红枫艺术陵园：限牌限购限外是城市发展必然吗？

　　
　　城市中，路为水为阴，楼为山为阳。只有造楼运动，而没有造路运动，是不妥的。只有城路双修，夺天地之造化，运行健，才算真正拥抱朝阳。
　　
　　又云：有山无水不精神，有水无山欠气概，故地存有气运。
　　
　　城市没有发达、畅通无阻的交通道路，而到处塞车拥堵当然不精神，城市没有宏伟壮丽的高楼大厦点缀当然也就没有气概。
　　
　　易医云：任督二脉，任脉主血，督脉主气，为人体经络主脉。任督二脉若通，则八脉通；八脉通，则百脉通，进而能改善体质，强筋健骨，促进循环。
　　
　　城市交通畅顺关乎国家和城市经济社会的运行效率，特别是作为大都市或省会城市，都是该地区的交通门户枢纽和命脉。只有运行健，城市才能自强不息，只有城无限，城市才能厚德载物。因此，有山皆图画，无水不文章。
　　
　　无论限牌限购限外还是坐收城市交通拥堵费，只能说明规划人的无能和愚昧，证明这座城市已经亚健康，同时还证明这座城市的发展已经到了极限，再无多大作为和前途了。而这种划地分割和限，同时严重制约了城市的再发展和自由迁途，久而久之，人的心态自然被扭曲，根本不符合天人合一的条件。
　　
　　所以，无论限牌限购限外还是坐收城市交通拥堵费都是不妥的。
　　
　　如何治理城市交通病？城市再规划必须先行，道路建设必须立即提速。
　　
　　如何进行城市再规划，当然首先是城市规划决策人要与时俱进，对城市再发展、交通路况堪舆勘察，重新进行评估，找出原因，而不是闭门造车乱主张。
　　
　　须知，任何一座城市，都是代表着先祖们的伟大智慧，代表着历史的兴衰、发展和轨迹，是社会进步的沿革和后续，后来人都是在其原有的基础上进行的。如何治理城市交通，就要考验城市管理者是否有横刀立马的大智慧了。
　　
　　从某种意义上说，国家还不算强大，如果任由一方东限西限，过分制约，都是十分不利的。中国需要高速，而不是限速。
　　
　　中国的发展因走对了路才腾飞，城市大多因路而辉煌，房地产开发因路因需而高速。然大都市或省会城市的第三产业比重一般比较高，有的甚至高达65%，来自四面消费，八方物流。限外表示对城市经济、同城发展都不利。因此，造城和造路运动必须有机统一。
　　
　　城市路网开拓建设必须加大投入，道路规划要纵横有序，路网建设要提速，只有提速，城市才能不断注入新的生气，雄而不萎。
　　
　　纵观世界格局、地运、中国的崛起，还需要全方位提速，只有提速，才能真正气吞山河，而不是慢慢作为。
　　
　　小案例：改革开放初期，有缘接触规划，亲眼目睹东莞人大刀阔斧开路建桥，利用三来一补，利用外资，甚至全民招商，全民办厂发展起来的，东莞的城市交通十分发达，汽车保有量极高，商贾云集，风生水起。
　　
　　此外，成都作为国际大都市和省会城市，就老城区而言，如能横刀立马打破区域限制，采取增改拓、穿山过江、因地制宜地增加十纵十横路网，相信1000年也不堵车。